Очередь на досмотре — самая заметная для пассажира сторона транспортной безопасности. Отраслевые конференции регулярно возвращаются к вопросу, как сделать досмотр одновременно надёжным и быстрым. Ответы ищут в технике, в организации потоков и в изменении требований.
Три направления поиска
- Оборудование. Досмотровые системы нового поколения, способные проверять багаж без извлечения электроники и жидкостей, автоматическое выявление запрещённых предметов.
- Организация потоков. Разделение пассажиров по уровню риска, дополнительные линии в часы пик, понятная навигация.
- Цифровые сервисы. Биометрическая идентификация, связь с системами продажи билетов, предварительная информация о пассажирах.
Что показывают экспозиции
На выставках при конференциях производители демонстрируют интроскопы, досмотровые рамки, системы обнаружения взрывчатых веществ, решения видеоаналитики. Посетители — эксплуатанты объектов — оценивают не только характеристики, но и совместимость с существующими системами, сервис и доступность комплектующих. Подробный разбор классов техники — на страницах экспозиции 2020 и 2021 годов.
Организация потоков важнее, чем кажется
Даже самое быстрое оборудование не спасёт, если досмотровая зона спроектирована тесно, а пассажиры не понимают, что от них требуется. Поэтому практики советуют начинать с простых вещей: понятные указатели, отдельная линия для маломобильных пассажиров и семей с детьми, столы для подготовки вещей до входа в рамку, достаточное пространство после досмотра, чтобы собрать багаж. Эти решения недорогие, но заметно сокращают время прохода и снижают нагрузку на персонал.
Открытые вопросы
- Как сертифицировать алгоритмы автоматического распознавания.
- Как соблюдать требования к персональным данным при биометрическом досмотре.
- Как обеспечить единые подходы на объектах разных видов транспорта.
- Как финансировать модернизацию на объектах с небольшим пассажиропотоком.
Итог
Быстрый досмотр — результат сочетания техники, организации и нормативной базы. Ни одно из направлений само по себе проблему не решает, поэтому отрасль обсуждает их в связке, а итоговые позиции попадают в резолюции конференций.